鐵路通過(guò)能力相關(guān)術(shù)語(yǔ)

區(qū)間：為了安全和有效地組織列車(chē)運(yùn)行，以車(chē)站和線路所以及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過(guò)信號(hào)機(jī)為分界點(diǎn)將鐵路線路劃分為許多線段，分別稱(chēng)為站間區(qū)間和所間區(qū)間及自動(dòng)閉塞區(qū)間，統(tǒng)稱(chēng)區(qū)間。2100433B

提高鐵路既有線(舊線)通過(guò)能力的有效方法是：提高線路標(biāo)準(zhǔn)，改善線路平面與縱斷面，削減限制坡度，增大曲線半徑，增設(shè)車(chē)站，延長(zhǎng)站線或部分區(qū)間復(fù)線，全線修建第二線;改變牽引動(dòng)力，采用大功率機(jī)車(chē)或雙機(jī)、多機(jī)加力牽引；改用先進(jìn)的信、聯(lián)、閉裝置；修建電氣化鐵路；采用科學(xué)的運(yùn)營(yíng)管理方法及實(shí)現(xiàn)電子引車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)等等。

鐵路通過(guò)能力概念

鐵路通過(guò)能力（ railway carrying capacity），也稱(chēng)“鐵路線路（或區(qū)段）通過(guò)能力”，是指在一定的機(jī)車(chē)車(chē)輛類(lèi)型、信號(hào)設(shè)備和行車(chē)組織方法條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)各種基礎(chǔ)設(shè)施和固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)（通常為一晝夜）所能通過(guò)或接發(fā)的最多列車(chē)數(shù)或列車(chē)對(duì)數(shù)。

鐵路通過(guò)能力影響因素

受到線路或區(qū)段的區(qū)間、車(chē)站、機(jī)務(wù)設(shè)備、給水設(shè)備、供電設(shè)備(電氣化鐵路)能力的限制。鐵路所能實(shí)現(xiàn)的通過(guò)能力，則為上述設(shè)備中最薄弱部分所限制的通過(guò)能力，即以其中最小的那項(xiàng)設(shè)備通過(guò)能力作為該線路或段區(qū)的通過(guò)能力(限制通過(guò)能力)。設(shè)計(jì)鐵路新線時(shí)，一般是根據(jù)區(qū)間通過(guò)能力，設(shè)計(jì)其他設(shè)備能力，使之相互協(xié)調(diào)，且都不小于區(qū)間通過(guò)能力。

鐵路通過(guò)能力分類(lèi)

鐵路通過(guò)能力可分為單線鐵路通過(guò)能力和雙線鐵路通過(guò)能力

鐵路運(yùn)輸能力是鐵路通過(guò)能力和鐵路輸送能力的總稱(chēng)。

鐵路通過(guò)能力

鐵路通過(guò)能力是指在采用一定類(lèi)型的機(jī)車(chē)車(chē)輛和一定的行車(chē)組織方法下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)(通常指一晝夜)所能通過(guò)的最多列車(chē)對(duì)數(shù)或列數(shù)。通過(guò)能力在一定程度上取決干鐵路固定設(shè)備、機(jī)車(chē)車(chē)輛的合理運(yùn)用。因此，通過(guò)能力不是一成不變的，它隨著技術(shù)設(shè)備和行車(chē)組織方法的改善而提高。

鐵路輸送能力

鐵路輸送能力是指在一定的機(jī)車(chē)車(chē)輛類(lèi)型、一定的固定設(shè)備和行車(chē)組織方法條件下，按照機(jī)車(chē)車(chē)輛等活動(dòng)設(shè)備和人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它是表示鐵路運(yùn)輸能力的另一種形式，在很大程度上取決于人員等活動(dòng)設(shè)備。

通過(guò)能力與輸送能力既有區(qū)別，又有聯(lián)系。通過(guò)能力在機(jī)車(chē)車(chē)輛等固定設(shè)備和行車(chē)組織方法一定的條件下是不變的，但是它的發(fā)揮程度卻也取決于人員等活動(dòng)設(shè)備，受到其制約。因此，輸送能力應(yīng)小于或等于通過(guò)能力 。

1991年10月31日，《鐵路編組站到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法 (三級(jí)三場(chǎng))》發(fā)布。

1992年7月1日，《鐵路編組站到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法 (三級(jí)三場(chǎng))》實(shí)施。

主要起草單位：北方交通大學(xué) 。 2100433B