鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算與加強(qiáng)作者介紹

孔慶鈐，教授。1950年畢業(yè)于北方交

通大學(xué)運(yùn)輸管理工程系。長期從事鐵路

運(yùn)輸工作組織的教學(xué)和研究。對鐵路行

車組織學(xué)科有較深造詣。是歷次《鐵路行

車組織》鐵路高校教材的主要編寫人之

一，并著有《貨物列車編組計(jì)劃》等專著。

劉其斌，江西萍鄉(xiāng)人，教授，1956年

北京鐵道學(xué)院運(yùn)輸工程系研究生畢業(yè)，

曾歷任北方交通大學(xué)運(yùn)輸管理工程系副

主任、站場教研室主任社會兼職中國工

業(yè)運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)理事、中國鐵道學(xué)會運(yùn)

輸委員會站場學(xué)科組副組長、中國上要

工程學(xué)會北京總圖學(xué)組理事等職。從事

鐵路運(yùn)輸?shù)慕虒W(xué)和科研工作四十年，主

編和參編的主要著作有《鐵路調(diào)車工

作》、《鐵路車站及樞紐》、《車站技術(shù)作業(yè)

過程及能力查定》、《樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方

式的協(xié)調(diào)　》（譯著）、《工業(yè)運(yùn)輸》等

內(nèi) 容 簡 介

本書闡述了鐵路運(yùn)輸能力的基本概念及其計(jì)算方法的原理；界定了運(yùn)

輸能力各個組成部分的內(nèi)容，分析了各種能力的影響因素；較詳細(xì)地介紹了

平行運(yùn)行圖與非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力、區(qū)段站與編組站通過能力和改

編能力、客運(yùn)站及貨運(yùn)站通過能力、機(jī)務(wù)段檢修設(shè)備及整備設(shè)備能力、電氣

化鐵路供電設(shè)備能力的計(jì)算方法，以及鐵路通道運(yùn)輸能力的綜合利用與發(fā)

展問題，論述了加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力的對策及加強(qiáng)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較原理，

同時還介紹了有關(guān)鐵路擴(kuò)能技術(shù)政策方面的基本知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

本書可作為鐵路大專院校運(yùn)輸管理工程專業(yè)本科生、研究生的補(bǔ)充教

材，也可供鐵路運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)干部及工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。

目 錄

第一章 概 述

第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸能力的基本概念

第二節(jié) 鐵路通過能力計(jì)算方法原理

一、直接計(jì)算法

二、利用率計(jì)算法

第二章 鐵路區(qū)間通過能力的計(jì)算

第一節(jié) 區(qū)間通過能力及其影響因素

第二節(jié) 列車區(qū)間運(yùn)行時分和列車停站時間

第三節(jié) 車站間隔時間的查定

一、相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間（τ不）

二、會車間隔時間（τ會）

三、同方向列車連發(fā)間隔時間（τ連）

四、同方向列車不同時發(fā)到間隔時間（τ發(fā)到）和

不同時到發(fā)間隔時間（τ到發(fā)）

五、有敵對進(jìn)路時的相對方向列車不同時發(fā)到

（τ敵發(fā)到）及不同時到發(fā)（τ敵到發(fā)）間隔時間

六、相對方向列車不同時通過車站的間隔時間（τ不通）

第四節(jié) 追蹤列車間隔時間的查定

第五節(jié) 線路及接觸網(wǎng)維修“天窗”時間的確定

第六節(jié) 平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力的計(jì)算

一、單線成對非追蹤平行運(yùn)行圖

二、單線不成對連發(fā)運(yùn)行圖

三、單線追蹤運(yùn)行圖

四、單雙線不停車會車運(yùn)行圖

五、雙線平行運(yùn)行圖

第七節(jié) 非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力的計(jì)算

一、非自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)

二、單線自動閉塞區(qū)段及單雙線區(qū)段的旅客列車扣除

系數(shù)

三、雙線自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)

四、摘掛列車的扣除系數(shù)

第八節(jié) 國外鐵路區(qū)間通過能力計(jì)算方法簡介

第三章 鐵路通過能力的加強(qiáng)

第一節(jié) 加強(qiáng)鐵路通過能力的目的與要求

第二節(jié) 通過能力需要加強(qiáng)的數(shù)量和時機(jī)的確定

第三節(jié) 提高鐵路通過能力的方法及選擇加強(qiáng)措

施的原則

第四節(jié) 提高列車重量

一、提高列車重量的效果

二、列車重量標(biāo)準(zhǔn)的選擇

三、劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)

四、牽引動力現(xiàn)代化

五、發(fā)展大型貨車，增加軸重；強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)，提

高承載能力

六、開行超重超長列車和組合列車，發(fā)展重載運(yùn)輸

第五節(jié) 增加行車密度

一、提高貨物列車運(yùn)行速度

二、縮短列車間隔時間

三、縮短區(qū)間長度

四、修建雙線

五、修建三線、四線、分流線

六、興建高速鐵路

第六節(jié) 加強(qiáng)鐵路通過能力方案的選擇

一、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的基本原理

二、合理投資期限的確定

三、方案比較中的投資與運(yùn)營費(fèi)的計(jì)算

第四章 電氣化鐵路供電設(shè)備通過能力的計(jì)算與加強(qiáng)

第一節(jié) 電氣化鐵路概述

第二節(jié) 牽引供電設(shè)備通過能力計(jì)算的基本原理

第三節(jié) 牽引變電所容量的計(jì)算

一、牽引變電所饋線電流的計(jì)算

二、變壓器容量計(jì)算

第四節(jié) 電力機(jī)車受電弓上的實(shí)際電壓

第五節(jié) 加強(qiáng)電氣化鐵路供電設(shè)備通過能力的方法

第五章 區(qū)段站能力計(jì)算及加強(qiáng)

第一節(jié) 車站咽喉通過能力計(jì)算

第二節(jié) 區(qū)段站到發(fā)線通過能力計(jì)算

第三節(jié) 區(qū)段站改編能力的計(jì)算

第四節(jié) 區(qū)段站最終通過能力的確定

第五節(jié) 國外車站通過能力計(jì)算方法簡介

第六節(jié) 各種區(qū)段站布置圖分析及能力加強(qiáng)

第六章 編組站通過能力計(jì)算

第一節(jié) 編組站排隊(duì)服務(wù)系統(tǒng)

第二節(jié) 到達(dá)場到發(fā)線通過能力計(jì)算

第三節(jié) 出發(fā)場到發(fā)線通過能力計(jì)算

第四節(jié) 編發(fā)場編發(fā)線通過能力計(jì)算

第五節(jié) 調(diào)車場、編發(fā)場容車能力的計(jì)算

第七章 編組站改編能力計(jì)算

第一節(jié) 車站改編能力的基本概念

第二節(jié) 駝峰解體能力計(jì)算

第三節(jié) 尾部編組能力計(jì)算

第四節(jié) 解體能力與編組能力的協(xié)調(diào)

第五節(jié) 編組站最終通過能力的確定

第六節(jié) 國外改編能力計(jì)算方法簡介

第七節(jié) 編組站通過能力和改編能力計(jì)算實(shí)例

第八章 編組站布置圖分析及能力加強(qiáng)

第一節(jié) 單向橫列式編組站布置圖分析及能力加強(qiáng)

第二節(jié) 單向混合式編組站布置圖分析及能力加強(qiáng)

第三節(jié) 單向縱列式編組站布置圖分析及能力加強(qiáng)

第四節(jié) 雙向編組站布置圖分析及能力加強(qiáng)

第五節(jié) 編組站能力加強(qiáng)的其他途徑

第九章 客運(yùn)站能力計(jì)算及加強(qiáng)

第一節(jié) 客運(yùn)站到發(fā)線通過能力計(jì)算

第二節(jié) 客車整備場能力計(jì)算

第三節(jié) 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施能力的計(jì)算

第四節(jié) 客運(yùn)站布置圖能力分析及加強(qiáng)

第十章 貨運(yùn)站能力計(jì)算及加強(qiáng)

第一節(jié) 貨運(yùn)設(shè)備作業(yè)能力計(jì)算

第二節(jié) 貨場綜合作業(yè)能力的協(xié)調(diào)

第三節(jié) 貨運(yùn)站、貨場布置圖分析及能力加強(qiáng)

第十一章 機(jī)務(wù)段設(shè)備能力計(jì)算與加強(qiáng)

第一節(jié) 機(jī)務(wù)段設(shè)備能力的計(jì)算方法

第二節(jié) 機(jī)務(wù)工作量的計(jì)算

第三節(jié) 機(jī)務(wù)設(shè)備能力的加強(qiáng)途徑

第十二章 鐵路通道運(yùn)輸能力的綜合利用和發(fā)展

第一節(jié) 概 述

第二節(jié) 區(qū)域路網(wǎng)通過能力發(fā)展的優(yōu)化

第三節(jié) 輸送能力與通過能力的配合

第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸能力的協(xié)調(diào)

參考文獻(xiàn)

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鐵路運(yùn)輸建設(shè)是鐵路運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備的建造購置活動。如線路、車站、信號裝置及其他建筑物、構(gòu)筑物的建造和機(jī)車、車輛等設(shè)備的購置等。

在鐵路運(yùn)輸建設(shè)中考慮的主要問題有：

(1)選擇一條在自然條件上最有利(路線短、坡度小、彎道少)，經(jīng)濟(jì)價值最大(吸引范圍大、資源較豐富)，技術(shù)上可行的鐵路線路;

(2)選用合適的牽引動力機(jī)車，逐步減少蒸汽牽引，適當(dāng)發(fā)展內(nèi)燃牽引和電力牽引，以便節(jié)省能耗，提高運(yùn)輸能力;

(3)適當(dāng)增加大型車的比重，不斷提高列車重量，并相應(yīng)提高鋼軌和橋梁的載重等級;

(4)正確處理老線改造與新線建設(shè)的關(guān)系，在集中力量搞好舊線改造的同時，根據(jù)需要與可能安排好新線建設(shè)。

鐵路運(yùn)輸設(shè)施的研究開發(fā)和運(yùn)用；

鐵路運(yùn)輸信息工程的開發(fā)與控制；

鐵路運(yùn)輸工程的經(jīng)營與管理等。

高速鐵路運(yùn)輸組織方法與實(shí)踐基本信息

書名：高速鐵路運(yùn)輸組織方法與實(shí)踐

作者：薛鋒 編

出版社：西南交通大學(xué)出版社

ISBN：9787564370756

版次：1

商品編碼：12609441

品牌：成都西南交大出版社

包裝：平裝

叢書名：高等學(xué)校交通運(yùn)輸專業(yè)規(guī)劃教材

開本：16開

出版時間：2019-11-01

用紙：膠版紙

頁數(shù)：247

字?jǐn)?shù)：400000

正文語種：中文

高速鐵路運(yùn)輸組織方法與實(shí)踐內(nèi)容簡介

近十幾年，我國高速鐵路發(fā)展非常迅速，并逐步成網(wǎng)運(yùn)營，運(yùn)輸組織方法及管理模式也在不斷創(chuàng)新發(fā)展。為滿足對高速鐵路高層次運(yùn)輸管理人才培養(yǎng)的需要，緊密聯(lián)系我國高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營實(shí)際編寫《高速鐵路運(yùn)輸組織方法與實(shí)踐》。

《高速鐵路運(yùn)輸組織方法與實(shí)踐》主要包括高速鐵路運(yùn)輸組織模式及通道分工優(yōu)化、高速鐵路客運(yùn)需求及客流組織、旅客列車開行方案、列車運(yùn)行圖、通過能力、綜合維修天窗設(shè)置與施工維修組織、動車組運(yùn)用及乘務(wù)組織、調(diào)度指揮系統(tǒng)、綜合交通樞紐與車站工作組織等內(nèi)容。同時，為了使讀者能夠更好地將高速鐵路運(yùn)輸組織理論方法與實(shí)踐相結(jié)合，在部分章節(jié)增加了實(shí)例分析。

《高速鐵路運(yùn)輸組織方法與實(shí)踐》可供高等院校交通運(yùn)輸工程專業(yè)的研究生及高年級本科生作為教材使用，也可供相關(guān)專業(yè)研究人員和工程技術(shù)人員參考。