工程技術(shù)人員,.負(fù)責(zé)技術(shù)工作并具有工程技術(shù)工作能力的人員。管理人員,在各職能機(jī)構(gòu)及其在各基本車間與輔助車間從事行政、生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)管理的人員。服務(wù)人員,服務(wù)于職工生活或間接服務(wù)于生產(chǎn)的人員。其他人員,由單位開支,但所從事的工作與本單位生產(chǎn)或工作基本無關(guān)的人員,如工副業(yè)生產(chǎn)人員、長(zhǎng)病假人員、出國(guó)援外及勞務(wù)人員等。
世界上海拔最高的鐵路在南美洲的秘魯。J 秘魯早在1851年從首都利馬開始修建了一條長(zhǎng)24.5公里的鐵路,后來形成了秘魯?shù)闹醒腓F路。1871年建成了南方鐵路。這兩條都是世界上著名的高原鐵路。1 972年...
1.提出地方鐵路固定和移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展規(guī)劃意見。2.?dāng)M定鐵路運(yùn)輸行業(yè)政策、法規(guī)。技術(shù)管理規(guī)程(行車組織和信號(hào)顯示局分)和地方鐵路運(yùn)輸規(guī)章、辦法及設(shè)備維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),承擔(dān)擬定鐵路運(yùn)輸主要技術(shù)政策、 技術(shù)標(biāo)...
專業(yè)名稱:鐵路運(yùn)輸管理專業(yè)招生層次:中專+大專(可升本)培養(yǎng)目標(biāo):本專業(yè)為現(xiàn)代化城市提供配套的高鐵營(yíng)運(yùn)、服務(wù)高級(jí)綜合人才,培養(yǎng)具有在高速鐵路運(yùn)輸基層客運(yùn)站、生產(chǎn)組織管理工作、列車乘務(wù)員服務(wù)工作和車站站...
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鐵路運(yùn)輸業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,在新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著非常重要的作用。我分六個(gè)方 面匯報(bào)有關(guān)情況。 一、烏魯木齊鐵路局基本概況 烏魯木齊鐵路局地處西北邊陲的多民族地區(qū),屬全國(guó)鐵路網(wǎng)末端邊緣,管轄蘭新、南疆 2條干線, 其中:蘭新線東起甘肅省境內(nèi)的安北站, 西至與哈薩克斯坦接壤的阿拉山口站, 南疆鐵路從吐魯番站至喀 什站,全局管轄營(yíng)業(yè)里程 3009.7 公里,線路總延展長(zhǎng)度 5431 公里,管內(nèi) 98%以上的線路位于新疆境內(nèi); 舉世聞名全長(zhǎng) 1萬多公里的第二座亞歐大陸橋從局管內(nèi)穿過, 烏魯木齊鐵路局約占國(guó)內(nèi)段 4134 公里的三 分之一,全長(zhǎng)達(dá)到 1500 公里,處在第二亞歐大陸橋溝通亞歐兩大洲經(jīng)貿(mào)和文化往來的 “絲綢之路 ”的要沖。 目前,我局共下屬運(yùn)輸生產(chǎn)單位 24 個(gè);截止到 2008 年 12 月底,全局職工期末人數(shù)為 51070 人(其中運(yùn) 輸主業(yè) 41750 人,多經(jīng) 93
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全面預(yù)算是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為中心,通過對(duì)業(yè)務(wù)、資金以及信息的整合,進(jìn)而明確以及適度的分權(quán)與授權(quán),實(shí)現(xiàn)資源合理配置、作業(yè)高度協(xié)同、戰(zhàn)略有效貫徹等一系列的綜合管理系統(tǒng).本文首先闡述了全面預(yù)算管理在鐵路運(yùn)輸業(yè)中應(yīng)用的必要性,然后分析了全面預(yù)算管理下鐵路運(yùn)輸業(yè)存在的問題,最后探討鐵路運(yùn)輸業(yè)全面預(yù)算管理如何應(yīng)用.
一個(gè)單位的會(huì)計(jì)人員的配備,既有數(shù)量問題,也有質(zhì)量問題。就數(shù)量問題而言,一個(gè)單位到底配備多少會(huì)計(jì)人員為宜,是一個(gè)需要因行業(yè)、因單位而作出具體回答的問題。因?yàn)闀?huì)計(jì)人員的配備數(shù)量,同單位的大小、業(yè)務(wù)的多寡、資產(chǎn)的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)管理的要求、核算的組織形式以及采用什么樣的核算手段等,都有密切的關(guān)系,這具體體現(xiàn)在會(huì)計(jì)工作崗位的設(shè)置上。
(1)會(huì)計(jì)工作崗位設(shè)置的意義。會(huì)計(jì)工作崗位,是對(duì)一個(gè)單位的會(huì)計(jì)工作進(jìn)行具體分工而設(shè)置的各個(gè)職能崗位。在會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置會(huì)計(jì)工作崗位,有利于明確分工和各個(gè)崗位的職責(zé);建立崗位責(zé)任制有利于會(huì)計(jì)人員鉆研業(yè)務(wù),提高工作效率和質(zhì)量;有利于會(huì)計(jì)工作的程序化和規(guī)范化,加強(qiáng)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作;還有利于強(qiáng)化會(huì)計(jì)管理職能,提高會(huì)計(jì)工作的作用;同時(shí),也是配備數(shù)量適當(dāng)?shù)臅?huì)計(jì)人員的客觀依據(jù)之一。
(2)會(huì)計(jì)工作崗位設(shè)置的原則。《規(guī)范》對(duì)會(huì)計(jì)工作崗位的設(shè)置規(guī)定了基本原則,提出了示范性的要求:
a.根據(jù)本單位會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)的需要?!兑?guī)范》第十一條規(guī)定:“各單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)需要設(shè)置會(huì)計(jì)工作崗位。”這個(gè)規(guī)定同《規(guī)范》第六條要求根據(jù)會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)的需要設(shè)置會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu),本著同一個(gè)精神。正如在前面對(duì)按照這一規(guī)定設(shè)置會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)所作的分析,由于各單位所屬行業(yè)的性質(zhì)、自身的規(guī)模、業(yè)務(wù)內(nèi)容和數(shù)量以及會(huì)計(jì)核算與管理的要求等不同,會(huì)計(jì)工作崗位的設(shè)置條件和要求也不相同。在設(shè)置會(huì)計(jì)工作崗位時(shí),必須結(jié)合單位的實(shí)際情況,有的分設(shè)、有的合并、有的不設(shè),以滿足會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)需要為原則。
b.符合內(nèi)部牽制制度的要求。《規(guī)范》第十二條規(guī)定:“會(huì)計(jì)工作崗位,可以一人一崗、一人多崗或者一崗多人。但出納人員不得兼管稽核、會(huì)計(jì)檔案保管和收入、費(fèi)用、債權(quán)債務(wù)賬目的登記工作?!睆慕鼛啄甓愂肇?cái)務(wù)物價(jià)大檢查。審計(jì)和會(huì)計(jì)工作秩序整頓中暴露出來的問題看,不少單位在會(huì)計(jì)工作崗位設(shè)置上存在崗位職責(zé)不清、人浮于事、手續(xù)混亂等問題;在一些小型經(jīng)濟(jì)組織中,會(huì)計(jì)、出納一人兼任,或者出納與財(cái)物保管一人兼任,為徇私舞弊或貪污挪用等違法亂紀(jì)行為留下了可乘之機(jī),隱患甚大,造成損失的也已不在少數(shù),這是很值得各單位重視和引以為戒的。
c.有利于會(huì)計(jì)人員全面熟悉業(yè)務(wù),提高業(yè)務(wù)素質(zhì)?!兑?guī)范》第十三條規(guī)定:“會(huì)計(jì)人員的工作崗位應(yīng)當(dāng)有計(jì)劃地進(jìn)行輪換?!卑演啀徚腥霑?huì)計(jì)工作崗位設(shè)置的原則要求是《規(guī)范》的一個(gè)創(chuàng)新,這樣做不僅可以激勵(lì)會(huì)計(jì)人員不斷進(jìn)取,改進(jìn)工作,而且也在一定程度上有助于防止違法亂紀(jì),保護(hù)會(huì)計(jì)人員。
d.有利于建立崗位責(zé)任制?!兑?guī)范》第十一條還示范性地提出了會(huì)計(jì)工作崗位的設(shè)置方案,即:“會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人或者會(huì)計(jì)主管人員,出納,財(cái)產(chǎn)物資核算,工資核算,成本費(fèi)用核算,財(cái)務(wù)成果核算,資金核算,往來結(jié)算,總賬報(bào)表,稽核,檔案管理等?!边@種設(shè)置方法,基本上包括了會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容和主要方面,為建立崗位責(zé)任制提供了比較完整的基礎(chǔ),是單位在具體制訂會(huì)計(jì)工作崗位設(shè)置方案時(shí)比較理想的參考方案。
文章來源:越通社
越南交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)阮玉東在由越南鐵路總公司(VNR)近日在越南河內(nèi)舉行的2018年經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)計(jì)劃開展會(huì)議上表示,在越南鐵路投資資金有限的背景下,2017年越南鐵路總公司仍取得積極結(jié)果。其中值得一提的是,越南的運(yùn)輸業(yè)正朝著正確的方向發(fā)展。
與此同時(shí),阮玉東也指出越南鐵路總公司2018年需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo),如:通過運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)型來提高自身競(jìng)爭(zhēng)力;加大對(duì)母公司和子公司的管理力度;與越南各部門行業(yè)、單位機(jī)構(gòu)、地方政府互相配合采取確保鐵路交通安全等。
雖然2017年越南鐵路業(yè)面臨經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的許多困難,但是憑借各種改革措施,越南鐵路運(yùn)輸業(yè)逐見起色。越南鐵路業(yè)全部總公司的營(yíng)業(yè)總額進(jìn)一步呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),運(yùn)輸量增長(zhǎng)了9%,阻擋了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額的嚴(yán)重萎縮。另一方面,越南鐵路工業(yè)呈現(xiàn)猛增態(tài)勢(shì),產(chǎn)量達(dá)計(jì)劃的169%,相當(dāng)于去年同期的256.1%;營(yíng)收額達(dá)計(jì)劃的197.5%,相當(dāng)于去年同期的512.5%。越南鐵路總公司已將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于6列新型火車車廂并已將其投入運(yùn)行,旨在滿足市場(chǎng)的要求。
根據(jù)工作崗位的數(shù)量、崗位的工作量、操作人員的勞動(dòng)效率、勞動(dòng)班次和出勤率等因素計(jì)算定員人數(shù)。按崗定員的方法與生產(chǎn)量無直接關(guān)系,與生產(chǎn)類型有關(guān),它適合大型聯(lián)動(dòng)裝置的企業(yè)。如發(fā)電廠、煉油廠、煉鋼廠等。也適合于無法計(jì)算勞動(dòng)定額的工種和人員。例如,輔助工、機(jī)修工、后勤服務(wù)人員等。用這種方法定員很難找到計(jì)算公式,工作抽樣是比較適合的一種方法。通過對(duì)操作人員實(shí)際的工作情況抽樣,分析工作量是否飽滿,如果工作量不足,可減少人員或者增加看管崗位。